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無人機直升機動力學難點
來源：www.pimpyourcall.com | 發(fā)布時間：2024年03月30日包頭測繪無人機直升機的動力學特性對直升機的安全運行、振動和噪聲控制至關(guān)重要。本項目測試了龍華無人機的葉片模式、機身振動和葉片動平衡。
采集直升機振動數(shù)據(jù)
直升機運行過程中的寬頻干擾：直升機運行過程中會產(chǎn)生強烈的振動和風噪聲。風噪聲會引起傳感器的超寬頻響應。如果傳感器的超高頻響應不能有效過濾，信號混疊會導致信噪比下降，甚至數(shù)據(jù)根本不可用。為了解決這個問題，東方除了選擇合適的傳感器外，還擁有自己的專利技術(shù)，可以有效消除混疊引起的干擾。
EMA模態(tài)識別：直升機機身有多階密集模態(tài)，需要完全識別各階模態(tài)。采用MIMO多參考點技術(shù)，在機身上固定多個激勵點，分批移動傳感器，采用東方模態(tài)模擬方法(PolyIIR、ERA、PolyMax、純模態(tài)算法等。)，從而獲得直升機機身在靜態(tài)狀態(tài)下的各階模態(tài)。
OMA運行模態(tài)識別：需要從直升機運行過程中產(chǎn)生的各種振動信號中提取機身的固有頻率，以識別機身各階段的固有頻率和振動類型。運行過程中的OMA模態(tài)識別需要消除干擾頻率。東方OMA模態(tài)識別軟件可有效消除直升機運行過程中的諧波干擾項，提取直升機的固有頻率和振動類型。
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